廢氣再循環（EGR）是抑制發動機NOx排放的強有力控制措施，與發動機一樣重要，過去一直沒有簡易的方法測量，通過直接測量發動機進氣及排氣中的氧量、可氧化物及壓力來計算EGR率，由于采取非抽取式取樣方式（無取樣泵），所以，抗干擾性好，響應時間小于1秒。

　　EGR分析儀閥阻塞卡滯等問題，導致發動機空燃比反饋控制三元催化凈化系統不能正常工作，尾氣排放超標。三元催化器中毒是汽車尾氣超標的主要原因：

　　燃油標號低、油質差：標號低、油質差的燃油由于不*燃燒會吸附在三元催化器表面，時間一長便會使三元中毒失效。

　　燃油含硫量高：硫吸附在氧傳感器和三元催化器表面，不僅造成三元中毒失效，還給汽車動力帶來一系列問題。

　　在影響尾氣達標的原因中機油是不可忽視的一方面。舊機油由于品質的下降或者由于機油里邊的含雜量太多，導致密封變差。如果機油里含雜量太高，包括含磷含硫金屬顆粒太多，會隨著燃燒、隨著機油的蒸汽一塊排到三元催化器里，長時間以后會把三元催化器的表面金屬的顆粒給它堵死，會降低排放效果，也就是三元催化器中毒。而尾氣中攜帶的沉積物，比如來自機油中的灰分，也會覆蓋在催化器表面、阻礙或者降低催化效率，因此，為了保證三元催化器持久穩定地發揮功能，必須對潤滑油的性能提出更高的要求，將機油對三元催化器的影響降低，才能滿足目前的排放要求；另外要定期更換機油，在選購機油時盡量選擇高級別的機油，對于自身的環保也是有利的。

　　EGR分析儀必要時，使空氣泵和二次空氣噴射系統停止工作。讀取測量數據前，不要讓發動機怠速運轉時間過長。在發動機暖機后，才能使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。在進行變工況測試中，要讓加速踏板穩住后再讀取測量數據。